2 aprile 2025 agvs-upsa.ch – Il numero di autovetture vendute nel primo trimestre del 2025 ha raggiunto un minimo storico, mai così basso dal 2000. A marzo sono stati immatricolati in Svizzera e nel Principato del Liechtenstein appena 52'690 veicoli nuovi. Secondo auto-suisse, ora la politica è chiamata a reagire a questa situazione.

Il mercato delle autovetture e quindi anche il settore auto stanno soffrendo il peggior primo trimestre di vendite dal 2000. Foto: UPSA Media

pd. Il mercato delle autovetture nuove in Svizzera e nel Principato del Liechtenstein ha alle spalle il peggior primo trimestre dall'inizio del millennio. Nei primi tre mesi sono stati immatricolati solo 52'690 veicoli nuovi sulle strade dei due Paesi, un ulteriore calo del 7,9 per cento rispetto all'anno precedente, già debole. Il livello di mercato a marzo, con 21'690 auto nuove, è stato il più basso degli ultimi cinque anni, dall'inizio della pandemia di Covid.

Il mercato è in stato di vero e proprio shock prima della decisione del Consiglio federale sull'ordinanza sul CO₂. La minaccia di una forte iperregolamentazione con sanzioni fino a 500 milioni di franchi solo per il 2025 sta paralizzando molti attori. Senza una crescita significativa della quota di mercato dei veicoli elettrici, che dopo tre mesi rimane ferma al 29,7 per cento, il 2025 potrebbe diventare un «annus horribilis» per l'industria automobilistica svizzera. Il Consiglio federale è chiamato a deregolamentare e a correggere il corso dell'economia di mercato per evitare una massiccia perdita di posti di lavoro nel settore.

«La politica è ora chiamata a guardare in faccia le realtà del mercato, a liberare l'industria automobilistica svizzera dal groviglio normativo e ad attuare il nostro piano in 10 punti per il successo della mobilità elettrica», afferma il presidente di Auto-Suisse Peter Grünenfelder. «Non è accettabile che la politica federale manovri un mercato funzionante in una situazione economicamente precaria attraverso un'eccessiva regolamentazione nell'ordinanza sul CO₂.», critica Peter Grünenfelder la regolamentazione delle autorità, lontana dal mercato. Sarebbe necessario rinunciare alle norme «Swiss Finish» che generano costi e coordinarsi con le norme europee in vigore. Senza un'adeguata correzione di rotta, i tagli di posti di lavoro nell'industria automobilistica svizzera continueranno altrimenti senza sosta.

Retroattività illegale
Secondo Thomas Rücker, direttore di auto-suisse, è soprattutto la minaccia di un'entrata in vigore retroattiva dell'ordinanza sul CO₂ a creare incertezza nel settore: «L'idea che tutte le consegne di autovetture e veicoli utilitari nuovi siano soggette retroattivamente a un regime di CO₂ che non si conosce ancora paralizza le attività di mercato. Siamo sicuri che è proprio per questo motivo che l'inizio dell'anno 2025 è stato effettuato con il freno a mano tirato. Finché il Consiglio federale non avrà chiarito le regole, la situazione non cambierà. È quindi assolutamente necessario rinunciare a un'entrata in vigore retroattiva delle norme per i nuovi veicoli a partire dal 1 gennaio 2025 - un parere legale del professore di diritto commerciale Peter Hettich dell'Università di San Gallo ha rilevato massicce violazioni della legge in caso di retroattività.»

L'obiettivo deve essere quello di non inasprire ulteriormente le norme sulla CO₂ rispetto al resto d'Europa e di orientarsi a queste regole, perché è così che è stabilito più volte nella legge sulla CO₂, sottolinea Thomas Rücker: «L'industria automobilistica svizzera ha bisogno di certezza giuridica al più presto, in modo che ritorni la volontà di investire in nuove autovetture e veicoli utilitari più rispettosi dell'ambiente.»

Le cifre dettagliate per marca sono disponibili su www.auto.swiss.